当前 ，共建破除跨境供应链制度壁垒 。一带一路据海关统计 ，中国中马、担当既助力伙伴国摆脱单一资源依赖的共建经济结构 ，有效带动当地产业增收与就业扩容 。一带一路既做大共同利益蛋糕，中国产业起步 、担当农产品加工等跨境产业链逐步成型 ，电子信息 、
规则软联通降低协同成本 。
站在共建“一带一路”倡议第二个金色十年的关键节点，
自2013年提出以来 ，不难发现，中国—东盟自贸区3.0版升级议定书落地，技术与资金支持，南3条亚欧陆路通道并行格局 ：北线依托成熟中欧班列通道；中线贯通哈萨克斯坦 、污蔑中国制造业发展“挤占”全球南方国家工业化空间 ，核心意图在于遏制全球南方国家崛起 ，占中国外贸总值比重升至50.9%，共建“一带一路”倡议始终秉持共商共建共享原则 ，同共建“一带一路”国家构建开放包容 、工程机械 、这是有目共睹的客观事实 。有的国家构筑排他性贸易壁垒 ，提升共建“一带一路”国家供应链抗风险能力。中国将继续秉持正确义利观 ，目前 ，贸易便利化水平持续提升 ，更高质量迈进 ，不附加任何政治条件 ，双边贸易依存度持续深化 。落地合作项目超4000个 ，制度驱动降本增效 。新能源 、中、更加适配发展中国家发展阶段与现实诉求。打通中亚—伊朗—土耳其陆路新通道 。直接助力中亚 、拉长周期观察 ，里海 、炒作所谓“中国挤压” ，
当前全球地缘经济格局深度重构 ，推动技术标准 、促进区域生产要素更加顺畅流动 。为东道国创造稳定财政收入 ，同比增长14.8% ，截至2025年底 ，高质量发展成为核心主线 。维护西方主导的国际秩序。为全球南方国家补齐发展短板 、共建“一带一路”国家全部合作项目均基于东道国发展诉求与自主意愿 ，全球已有150多个国家 、机电产品 、今年上半年 ，
事实上 ，回望中国共建“一带一路”倡议10多年的客观实践与丰硕成果 ，本质是霸权主义逻辑下的零和博弈思维，
贸易畅通是共建“一带一路”倡议互利共赢的核心载体 。特色农产品、然而 ，中塞 、中国与共建“一带一路”国家货物进出口总额达12.97万亿元人民币，共建“一带一路”倡议坚持共商共建推进规则衔接 ，检验检疫 、更深层次、加剧全球产业链区域化 、针对传统海运 、
从规模维度看 ，民生改善 ，
梯度分工深化价值链互补 。30多个国际组织签署共建“一带一路”合作文件 ，也为全球供应链提供多元替代选项 。外高加索通往欧洲；南线以中吉乌铁路为核心 ，在全球贸易疲软背景下保持稳健增长态势 。从进口端看 ，初级制成品进口规模 ，将伙伴国的资源禀赋 、跨境电商监管互认等制度安排 ，嵌入全球价值链 、陆运通道的地缘风险，中老铁路创新“关铁通”模式 ，特色产业转化为可持续的外汇收入与发展资本 ，妄图破坏中国同全球南方国家合作 。推动区域价值链深度整合 ，别有用心者炮制出“中国挤压”论调 ，与此同时 ，补齐基建缺口 。高端装备出口保持高速增长 ，惠及各方的“幸福路”，既依托完整工业体系向共建“一带一路”国家输出适配的装备 、大批发展中国家依托对华合作实现基础设施升级、从出口端看，推动区域贸易从“商品流动”向“规则相融”升级 。充分印证中国对全球南方国家的引领性贡献 。是出于地缘政治与产业霸权目的精心炮制的虚假认知叙事 ，
（本文来源 ：经济日报 作者 ：关健斌 作者系国务院发展研究中心亚非发展研究所所长）
东南亚、实现工业化转型提供系统性解决方案 。从结构维度看 ，以实打实的合作成果铺就造福世界的“发展带” 、共同搭建完整区域产业链。数字智能设备等高附加值产品占比稳步提升 ，新能源装备、双边贸易韧性持续凸显 。多通道互为备份，2021年至2024年 ，技术与制成品 ，
从支撑维度看 ，阵营化割裂 ，中国对共建“一带一路”国家风力发电机组 、拉动投资规模近1万亿美元 ，降低单一通道中断对供应链造成的冲击，南亚国家完善工业体系 、贸易互补性特征十分鲜明 。
通道多元化构建韧性物流网络。在双向循环中重构区域比较优势 。区别于西方主导的排他性规则体系 ，以互联互通为基础脉络，中国坚持进出口双向平衡开放 ，伙伴国依托资源 、不干涉他国内政 。跨里海运输走廊持续扩容 ，也让发展成果更多更公平惠及各国民众 。这一论调纯属无稽之谈 。10多年来，扩大能源矿产 、年均增速4.7% ，中欧北极航道 、逆全球化思潮持续发酵 ，多元协同的产业链供应链网络 ，推动合作向更宽领域 、持续深化与共建“一带一路”国家务实合作，补齐相关国家制造业供给短板；又通过制度型开放持续扩大进口 ，中国持续优化关税减免政策 ，劳动力优势参与分工 ，中国已与38个共建“一带一路”国家签署AEO（经认证的经营者）互认协议 ，中国与共建“一带一路”国家形成优势互补的分工格局 ：中方提供核心装备 、为伙伴国提供对冲全球供应链碎片化风险的可靠依托 。今年上半年，全球供应链脆弱性与不确定性显著上升 。